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本文摘要:问:面对日益普及的大功率、高亮度LED,电子照明设计师必须获得高效、准确、非常简单的LED驱动解决方案。由于大功率照明灯(如汽车前照灯或大型LCD显示屏背光灯)可与商用系列LED阵列互换,因此这项任务变得更加困难。

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作为一种环保节能的解决方案,发光二极管照明在汽车、家庭、办公楼、酒店、机场和路灯中得到了应用。但其大规模商用除了解决成本壁垒外,还必须解决调光闪光灯、风扇、色彩分布均匀等技术问题。此外,对清洁能源的关注和太阳能电池板成本的上升也造就了当前太阳能行业的商业繁荣。

为了帮助读者更慢更好的实现这个商机,本刊特地邀请了线性电源专家TonyArmstrong分享他的独到见解。问:使用PWM或模拟调光时,如何避免LED闪烁?问:面对日益普及的大功率、高亮度LED,电子照明设计师必须获得高效、准确、非常简单的LED驱动解决方案。

由于大功率照明灯(如汽车前照灯或大型LCD显示屏背光灯)可与商用系列LED阵列互换,因此这项任务变得更加困难。传统上,使用精确的电流来驱动大功率发光二极管串与结构的简单性和高效率相反。一般来说,需要使用一些低效的线性调节器方案或更详细简单的多IC电源调节器。另外,保证每个LED的亮度均匀分布,不产生任何闪光,也成为了一个主要的设计障碍。

控制LED亮度有两种被广泛拒绝的方法,即模拟调光和PWM数字调光。使用模拟调光时,LED电流的调节范围在某个最大值和最大值的10%左右(10: 1调光范围)之间。因为LED的色谱与电流有关,所以这种方法不适合某些应用。然而,脉宽调制数字调光模式在零电流和仅次于发光二极管的电流之间切换,速度(通常低于100千赫)太快,无法隐藏视觉闪光。

该频率有效地平均了电流,因此构建了超过3000: 1的调光范围(仅受限于大于该频率)。由于LED电流要么处于最大值,要么由变频器驱动,所以这种方法还有防止LED再次发生褪色的优点,这在使用模拟调光时是很少见的。问:如何解决大功率LED灯的风扇问题?问:两种LED灯,仅次于功率最低的,应该作为大屏幕LCDTV显示器和汽车前照灯的背光。想想雷克萨斯、奥迪甚至通用的凯迪拉克calade使用的标准LED大灯。

所有这些车的整体照明结构都非常相似。每个汽车前照灯还包括通过各种光抑制优化的五种LED供电光束,包括:近光、远光、拐角辅助灯、日间行车灯和重定向信号指示灯。一般来说,标准的发光二极管光束必须提供35W到50W的功率。

这看起来似乎没有多大力量;而LED获得的亮度是HID卤素灯的10倍,所以LED的光输入等于500W卤素灯的光输入,一般远光所需的功率与标准光束完全相同或略低,而转角辅助灯、日间行车灯、转向灯所需的功率较低。但整体汽车前照灯不会消耗超过200W的电能,可能会导致根本性的热动力力学系统问题。这显然不是一件好事,因为随着工作温度的升高,LED的光输入和工作寿命会迅速降低。


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